Neupitno jedna od najpopularnijih i najprepoznatljivijih dizel lokomotiva svih vremena, EMD F-jedinice udane stil, svestranost, snaga i pouzdanost. Stigavši u vrijeme kada su parne lokomotive upravljale tračnicama, a dizeli su bili odbačeni u sporedne uloge, F su zauvijek promijenili lice željeznice u Sjevernoj Americi.
Počevši od prvog FT-a 1939. godine i napredujući do posljednjeg FL9 1960. godine, F serije lokomotiva zadržale su vrlo sličan izgled. Najistaknutiji dio svega bio je profil nosa "bik pas". Ta ista prednja strana korištena je na kasnijim i većim modelima E - E7, E8 i E9. To je lice koje i danas ostaje jednako popularno među željezničarima i modelima željeznica kao i 1940-ih.
Kabelski pojačivač ili "B jedinice" bili su dostupni za većinu F jedinica. Različite željeznice uparavale su ih na različite načine dok su izgradile sastoje se od prilagođenih svakom vlaku.
Ova fleksibilnost snage, kao i svestranost rukovanja teretnim ili putničkim vlakovima, u kombinaciji s njihovom mehaničkom operativnom učinkovitošću, pružili su nevjerojatan operativni potencijal željeznicama u usporedbi s parnim lokomotivama koje bi ti dizeli zamijenili.
Dok su novi projekti lokomotiva, ponajviše EMD-ove serije GP, započeli zamjenu F jedinica do 1950-ih, lokomotive su nastavile lutati po tračnicama sve do 1970-ih. Danas su deseci sačuvani u muzejima i na turističkim željeznicama, a nekoliko ih je željeznica zadržala za vlastiti vlastiti prijevoz.
Iako mogu na prvi pogled izgledati isto, svaki od F modela ima svoje mjesto u povijesti. Svaki od sljedećih profila lokomotiva sadrži detaljniju povijest, popis željezničkih pruga koje su prvo kupile motore i popis poznatih modela izrađenih u svakoj od glavnih ljestvica. (Za neke je to vrlo dugačak popis!)
-
FT
Ryan C Kunkle
Lokomotiva koja je sve pokrenula, FT je prethodila kupovini tvrtke Electro Motive Corporation od strane General Motors-a (kada je EMC postao EMD.) ABBA set demonstranata obišao je Sjedinjene Države i dokazao da ne samo da dizeli mogu obavljati posao parne lokomotive, već su i oni također mogu obaviti posao gotovo bilo koje parne lokomotive, na bilo kojoj željeznici. Bio je to više od početka lokomotiva, bio je to početak revolucije.
-
F3
Ryan C Kunkle
Nakon Drugog svjetskog rata, proizvodnja se prebacila na F3 model. "F" je izvorno označavao "Teretni", ali s poboljšanjima motora, značio je "Četrnaest" kao 1400 konjskih snaga. Ova ocjena nije bila za jednu jedinicu, već za upareni AB set, svaki s vlastitim dizelskim motorom od 700 konjskih snaga.
-
F7
Ryan C Kunkle
F7 je bio najprodavaniji od F jedinica modela. Konjske snage porasle su na 1500 za svaki par lokomotiva. Od Mainea do Kalifornije, F7 je generacija bilo lice teretnih i putničkih vlakova.
-
F9
Ryan C Kunkle
Do trenutka kada je proizvodnja započela na F9 1954. godine, EMD je već predstavio i zvučio uspjeh sa svojim GP7. Ipak, stari "pokriveni vagon" dobio je još jednu nadogradnju na 1750 konjskih snaga i prodat je željeznicama koje su još uvijek na tržištu za glavnu snagu s malo stila.
-
FP7 / FP9
Ryan C Kunkle
Slično kao u F7 i F9, FP modeli uključuju generator pare za putnike. Iako su to bile mogućnosti i za ostale F jedinice, FP modeli također su imali nešto duži okvir za prihvat spremnika vode za kotao bez žrtvovanja kapaciteta goriva. Svi FP modeli bili su A jedinice. No mogle bi biti uparene s B jedinicama bilo kojeg modela.
Iako su na tržištu za putničke usluge, lokomotive FP podjednako su mogle upravljati teretnim vlakovima.
-
FL9
Ryan C Kunkle
Posljednji i najunikatniji od F jedinica, FL9 je bio prilagođen jedinstvenim jedinstvenim komunalnim uslugama unutar i izvan Grand Central Terminala. Lokomotive su mogle raditi kao uobičajeni dizel-električni električni pogon ili podizati struju iz treće pruge, a sigurno bi mogle raditi sigurno u i izvan dugog tunela u New York.
FL9 je imao jedinstveni dizajn s pet osovina i dulji je od uobičajenog F. Označili su kraj proizvodnje jedinica F 1960. godine i bili su među posljednjim redovitim servisom u SAD-u, čime su osigurali svoje mjesto u povijesti i očuvanju.
