Bunar 72789 automobila Florida East Coast prolazi kroz Cassandra, PA, 14. ožujka 2009. © 2011 Ryan C Kunkle, licenciran
COFC ili Container On Flat Car dočarava slike dugih nizova dvostruko složenih kontejnera koji se utrkuju diljem kontinenta. Pošiljka kontejnera na teretnim vozilima seže mnogo godina izvan modernog intermodalnog procvata.
Povijest
Rane uporabe kontejnera za teret često su bile usredotočene na isporuke LCL ili manje od automobila. Te manje čelične kontejnere kupcu je moguće dostaviti kamionom, utovariti i odvesti u terminal. Ovdje su spremnici grupirani i otpremljeni u drugo središte, gdje je postupak bio obrnut. Cijeli je postupak trebao biti ekonomičniji i prikladniji za kupca, ali bio je vrlo radno zahtjevan i s malim povratom željeznica. Kako su se ceste poboljšavale, bilo je jednostavno objema stranama dopustiti da kamioni prevoze mali teret na cijelom putu.
COFC koncept dobio je nove temelje u 1960-im i 1970-ima primjenom većih vozila. Opet su neke željeznice eksperimentirale s uslugom kontejnera od vrata do vrata tehnologijama poput "Flexivan". Ti su kontejneri bili utovareni na posebne teretne prikolice i prikolice u vlasništvu željeznica. Mnogi su se kretali u putničkim vlakovima kako bi priuštili redovne vozne rasporede.
Još veće tržište za COFC promet su međunarodne pošiljke. Kontejneri za dostavu stižu i odlaze iz morskih luka na obali i mogu se utovariti u kamione ili vlakove za otpremu u unutrašnjost. Neki se kontejneri vlakom mogu kretati po cijelom kontinentu kako bi se ponovo ukrcali na brodove. Ova intermodalna isporuka može potrajati slobodnim danima od Azije do Europe.
Ostali spremnici služe domaćem sjevernoameričkom tržištu. Obično su veće od kutija koje se koriste za međunarodne pošiljke; dužine do 53 stopa. Kad nisu u vlaku, kontejneri se na šasiji prevoze kupcu kao i uobičajena prikolica za kamione.
Od 1980-ih, mnogi su od tih kontejnera putovali vlakovima s dvostrukim kockama kako bi povećali učinkovitost. Ovi visoki automobili ograničeni su na linije koje imaju odgovarajući vertikalni zazor za dvostruke kontejnere. Često se intermodalni automobili COFC i TOFC (Trailer on Flatcar) mogu vidjeti u istom vlaku.
Najnovije i jedno od najbrže rastućih tržišta COFC-a u Sjevernoj Americi su kontejneri za smeće koji odvoze komunalni otpad iz velikih gradova na ruralna odlagališta. Mnogi se od tih kontejnera kreću u čvrstim „tramvajskim vozovima“ i mogu prijeći nekoliko stanja. Lako ih je uočiti, čak i ako su zatvorene oči.
Oprema
COFC oprema može biti u više oblika. Danas su najčešći rabljeni automobili, automobili s kolicima i automobili s kralježnicom. Tradicionalni tegljači imaju vrlo ograničen kapacitet i veliku težinu. Automobili s kralježnicom dolaze u zglobnim setovima s 3 i 5 jedinica, čime se smanjuje težina, labavost spojke i trenje. Pa, automobili dolaze u mnogim konfiguracijama i mogu nositi hrpe dvaju kontejnera.
Nije rijetkost vidjeti sva tri automobila u jednom vlaku. Na linijama s malim zazorom, i dalje se mogu koristiti dobro opremljeni automobili, ali samo s jednim spremnikom. Moderni intermodalni vlakovi mogu biti čvrsti blokovi međunarodnih ili domaćih kontejnera ili kombinacija oba.
Raniji LCL kontejneri također su koristili ravne kolica (često standardne duljine od 40 i 50 stopa) ili čak gondole. Koks, vapno i drugi materijali također su se transportirali i u malim kontejnerima.
kontejneri
Međunarodni kontejneri dolaze u duljinama od 20, 40 i 45 stopa. Često su kutije jarko obojene s nazivom tvrtke ili inicijali na stranama. Tisuće starijih spremnika služe kao nepomične skladišne jedinice.
Domaći kontejneri dolaze u duljinama od 28, 48 i 53 metra. To je ekvivalent uobičajenim duljinama prikolica na sjevernoameričkim cestama danas. Mnogi od njih su u vlasništvu velikih prijevozničkih kompanija.
Kod slaganja, bilo u vlakovima, brodovima ili lukama, kontejnere često drže zajedno pomoću igle nazvanih IBC ili Inter-Box konektori. Neki stariji automobili korišteni su za pregrade kako bi osigurali gornji spremnik. Oni su povećavali težinu automobila i ograničili duljinu kontejnera.
terminali
Moderni kontejnerski terminali mogu biti izuzetno velika i složena mjesta. Velike dizalice podižu i ponovno ukrcavaju spremnike. Hrpe kontejnera čekaju prijenos. Kamioni, dvorišni traktori i vlakovi vrte se okolo. Dvorišta praznih šasija i željezničkih automobila zadržavaju se u blizini. Takav bi objekt bio izazov u cijelosti, posebno uz obalnu luku.
Unutarnji objekti često su barem nešto manji i obično uključuju operacije prikolica i kontejnera. Osnovni elementi su isti - popločeno utovarno područje, putne dizalice ili dizala te vožnja / parkirališta za kontejnere i kamione. Mali ured, razmjera i sigurnosna rasvjeta i ograde dovršavaju scenu.
Stariji LCL terminali često su bili sitnica u blizini stanica ili timskih staza. Mali dizalica ili rampa često je bila prisutna kako bi se učitali kontejneri. Gradski objekti mogu obuhvaćati više tiraža i skladišta.
